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國內外主機廠、零部件供應商開發(fā)了很多鎂合金零部件，其中一部分已經(jīng)大批量應用在商品車上，仍有一部分應用還有瓶頸需要突破。比如輪轂目前僅用在少數(shù)賽車上，若要大批量應用，腐蝕難題必須解決。總體來看，短期內能大批量應用的主要是對耐腐蝕要求不高的零部件，如轉向盤骨架、座椅骨架、儀表板骨架等。

轉向盤骨架。目前，轉向盤骨架是轎車應用鎂合金普及率最高的零部件。一般選用AM50合金質量在550g—700g。不同廠家因安裝方式不同設計有3種安裝結構：第一種是使用鋼質花鍵嵌入鎂合金骨架;第二種是在鎂合金骨架上直接攻絲;第三種為楔形六角結構，不攻絲。商用車因轉向盤直徑大及其他特殊要求等原因其應用相對較少。鎂合金轉向盤骨架相對原鋼質設計減重40%以上，成本會有所提高。

儀表板骨架。1968年儀表板骨架應用在奧迪車上，1995年應用在通用汽車公司年度車型上。第一代部件質量大約為7kg—8kg，壁厚大約為3.5mm—4mm。第二代鎂合金儀表板骨架壁厚和質量都進一步減小，但仍保持著較高的防撞性及減振、降噪、剛度的要求。目前，鎂合金儀表板骨架質量大約為4.5kg—5.0kg，壁厚大約為2.7mm—3.0mm。國外品牌應用較多，國內自主品牌應用較少。